中型/中大型SUV市场一直是长安的伤心之地，此前他们的两款车CS85 Coupe(配置|询价)、CS95均在此折戟。失败的原因有很多，比如CS85 Coupe，除了设计之外，其余部分并未与CS75形成明显差异化。再加上轿跑SUV受众本就小，成绩自然可想而知。与之形成鲜明对比的是紧凑级SUV市场，长安旗下的CS75、CS55、UNI-T(配置|询价)，均有非常非常不错的成绩，其中UNI-T 、CS75最为突出，一个上市没多久就达到月均一万的销量；另一个在上月刚刚超了哈弗H6。
两者对比透露了出长安背后的隐患——缺乏在中型/中大型SUV细分市场抗鼎的产品。对于一个成熟且大体量的品牌而言，最健康的状态就是在主流的细分市场都有不错且稳定的销量，比如丰田、大众。因为如果把希望都寄托于单一市场，单一车型，很容易一损俱损，比如我之前写的广汽传祺。针对上述困境，长安派出了今年的关键先生——UNI-K。这台车前些日刚发布预售价15.79-18.89万。有一说一，价格没有惊喜，也就是主流国产中型SUV的定价。但相比两位前辈，长安UNI-K(配置|询价)竞争的底气显然要足了许多。底气来源于设计，长安UNI系列的设计凭借UNI-T的开路成功出圈，市场上越来越人认可了这套科幻般的设计语言。月销平均过万的水平就是最好的证明。而出于同门的UNI-K在设计这块自然也是拿捏得死死的，唯一不足的可能就是因为车型尺寸的原因，这套设计语言在其身上显得有些过于臃肿。但瑕不掩瑜，相比一众同级别车型已经好了太多。更何况还有内饰撑腰，我真的特别喜欢它这套内饰设计，没有拘泥于传统，布局错落有致，线条大胆，层次感丰富。那种科幻感即便是把它丢在赛博朋克2077的世界中也毫不违和。在数据上，长安也做的很诱人。别看UNI-K定位中型SUV，但却拥有2890mm的轴距，比CS95都要长。而且它没有跟风去做什么伪7座，而是实实在在的大五座SUV，这点很重要。并且动力上，UNI-K搭载的是新一代蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力总成，最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，数据很漂亮。我曾经试驾过CS75 PLUS，它的那套2.0T+8AT给我留下了很深的印象，整体匹配度，平顺性都做的还不错。如果长安没有拉跨，那么第二代理论上讲也应该是一样的水准。看到这我想很多人已经在考虑是不是要努力搬砖买一辆了。但先别急，以上只是浮在明面上的优势，其内在功力不一定优秀。前几天汽车之家对UNI-K进行一番测试，在刹车测试和麋鹿测试中其表现很不理想。首先在刹车测试中，UNI-K后轮出现跳动，很明显是制动力分配出了问题；其次，在麋鹿测试中UNI-K出现了两轮离地的情况。我们知道一般家用SUV因悬架调的很软，再加上重心高，连续高速变向时是会出现车轮离地的情况，但同侧的两轮却很少见，因为这代表着该车已经是处于失稳状态。以上问题说明，UNI-K在悬架调校，制动以及ESP标定是有问题的。如果厂家不及时改正产品缺陷，那么长安所派的关健先生，肯定起不到关键作用了，甚至还会让其口碑受到影响。所以大家上市也别急着买了，看看量产车的市场表现如何再做打算。
